★ＤＭＲ－ＪＡＰＡＮオリジナルパーツです★ レース仕様につきオイルポンプを作動させるウォームギアは切っておりません テイスト筑波のZERO-4クラス優勝の八木選手のマシンにも装着されており、ハイスペックパーツとして認定を頂いております！ 【スペック】 シャーシダイナモの検証で約１ＰＳアップの効果を確認と、高回転域の冷却水温度の降下を促進します。 【WP用オイルシール】 フリクションの大きい純正採用のメカニカルシールから、フリクションの小さいオイルシールへコンバートします。 オイルシールはヤマハ純正ウォーターポンプ用を使用しておりますので純正品質での耐久性を得ております。 【インペラ】 CR500やHRC/RS250等に採用されている軽量高回転用インペラを使用することで冷却水の流量を適正にして、キャビテーションの発生を抑えます。 純正インペラでは、サーキットで使用する高回転域でポンプ出入口の圧力差が大きくなり過ぎてしまいキャビテーション（気泡）が起こり、水温上昇が著しく発生してしまいます。 【シャフト】 機械強度に優れサビにも強いＳＵＳ３０４ステンレスを採用しました。 【高回転域で威力を発揮】 ＊低回転使用時に冷却水がシリンダーを抜ける時間が長くなり出口の水温が上昇気味なります。その高い冷却水は同じくじっくりラジエターで冷却され冷えた状態でシリンダーに入力されますので肝であるシリンダーはしっかり冷却されてますが、ラジエター手前でサーモセンターを取り付けてる場合は通常より水温が高く表示されます。 ＊ビックラジエターとの併用で更にスペックを発揮します。 ＊全日本ロードレース選手権に携わるレーシングショップ様も使用する逸品を是非ご活用下さい！ 【ウォーターポンプギアの特徴】 純正品は構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い２ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。 特徴①ギアは純正より高品質のＭＣナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物（鉄粉）による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！ 特徴②シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。 特徴③オイルシールアダプターにボールベアリング追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性が向上しております。 特徴④シャフトは機械部品に適したSUS304を使用し、耐腐食性に優れておりますので安心して真水で使用できます。 特徴⑤中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます。 ＊NSRの他ではCRM250も一体成型のWPを採用して同じトラブルが頻発しております。後発のホンダ水冷エンジン（RS等）のWPは鉄ギアから始ってヤマハ等（TZ等）は当初から２ピース式の樹脂ギアから始っております。他メーカーの真似をしたくないホンダ独自の拘りがマイナートラブルになってしまったと思われます。 DMR製は長年の実績のあるヤマハ系の構造を採用し、NSRの高負荷にも耐えうる剛性アップを施しております。 例ヤマハ軸径８ｍｍ、ＤＭＲ製１２ｍｍなど。 【取り付け方法】 ①クラッチカバーからベアリング、オイルシール、メカニカルシールを取り外し、メカニカルシール圧入部分の接着剤を綺麗に除去してください。 ②ドレイン穴を清掃し液状ガスケット等で塞いでください（年式により上側にも穴が空いてる物は両方塞いでください）。 ③Ｏリングを先にケースへ入れオイルシールアダプターを油圧プレスで圧入してください。（ハンマーで叩いての圧入はオイルシールのズレの原因になるので極力避けてください）。 ④アダプターへオイルシールを入れてください（刻印が見えてる方が手前に向きです）。 ⑤ベアリング横の【オイルシールは取り付けずに】ベアリング取り付けてください。 ⑥ウォーターポンプギアを取り付け、銅ワッシャーとインペラを取り付けてください。（シャフトのネジ部にカジリ防止でスレットコンパウンドを塗布してください） ＊②を行わなく⑤でオイルシールを取り付けても大丈夫ですがフリクションが増えます。 【適合車種】 NSR250R（MC28） 【商 品 内 容】 ウォーターポンプギア インペラ（19215-KA5-690） 銅ワッシャー(90447-KE1-000) ＷＰ用オイルシール（93103-10011） オイルシールアダプター アダプター用Oリング